В 2026 году сегмент флагманских внедорожников будет накаляться по всем направлениям. Каждый претендент становится больше, обладает большей мощностью и увеличивает запас хода. Недавно обновленный Aito M9 следует тому же сценарию, но в нем также есть то, чего предыдущие версии не предлагали в модели с расширенным диапазоном: электрическая архитектура на 800 В. Исполнительный директор Huawei Ричард Ю назвал его самым функциональным внедорожником на планете. После серьезного времени, проведенного за рулем, больше всего бросается в глаза не только добавленная мускулатура. Это то, насколько сильно изменилась личность.
Общая форма узнаваема сразу, но размеры немного подросли. Большинство изменений кроется в деталях. Камера, обращенная вперед, переместилась с переднего крыла на верхнюю часть задней стойки, сократив слепые зоны над плечом. Под боковыми зеркалами теперь расположен ультразвуковой датчик рядом с микрофоном, а задний бампер скрывает аналогичное оборудование, отчасти для измерения глубины воды при движении вброд. Дверные ручки имеют полузаподлицо дизайн с приветственной волнистой подсветкой. Они открываются электрическим способом, могут быть вызваны прикосновением и, что особенно важно, имеют механическую поддержку. После столкновения небольшая крышка над механическим фиксатором открывается, и спасатели могут потянуть за ручку вручную.
Тестовый автомобиль ездил на стандартных 21-дюймовых колесах, обутых в шины Pirelli P Zero. Примерно за 800 долларов вы можете заменить центральный логотип на плавающий дизайн. Еще за 2100 долларов или около того вы получите 22-дюймовые колеса в шахматном порядке, также с плавающим логотипом. Комплект больших дисковых колес стоит около 3500 долларов, а затемненный стайлинг-пакет с 22-дюймовыми черными колесами — около 2800 долларов. В передних тормозах используются шестипоршневые суппорты. Сзади хромированная полоса во всю ширину соединяет хвост, а интерактивная световая панель теперь использует пиксели меньшего размера с более высокой плотностью, поэтому графика выглядит заметно четче. В заднем бампере также установлен твердотельный лидар для усиления обнаружения на близком расстоянии.
Кабина делает явный шаг вверх. Мягкие на ощупь материалы уже покрыли большую часть поверхностей, но в новой модели добавлена отделка из натурального дерева, а центральные циферблаты и панели имеют отделку с алмазной огранкой, которая улучшает атмосферу. 12,3-дюймовый дисплей прибора не является сенсорным, и это нормально. Настоящее обновление заключается в том, как теперь сочетаются центральный и пассажирский экраны: оба представляют собой 17,3-дюймовые экраны с разрешением 3,4K и гораздо более тонкими рамками. Они четкие и отзывчивые. Интерфейс работает на логике HarmonyOS от Huawei с навигацией с помощью жестов, сложенными карточками и ярлыками приложений, которые становятся интуитивно понятными через несколько минут. Перед центральной консолью расположены две беспроводные зарядные панели мощностью 50 Вт с перегородкой, предназначенной для складных телефонов Huawei. Выдвижной модуль высокочастотного динамика поворачивается в нужное положение при воспроизведении музыки или когда вы садитесь в машину, а также отображает часы, компас или тематический дисплей.
Двойная солнцезащитная шторка над головой работает как для передних, так и для задних пассажиров, а внутреннее освещение может следить за вашими движениями, освещая пространство, когда вы тянетесь за ящиком для хранения вещей или открываете подлокотник. Идея умная, хотя датчики могут быть слишком нетерпеливыми и срабатывать, когда они вам не нужны. Все сиденья обтянуты кожей Nappa, обеспечивающей приятный баланс мягкости и поддержки. Водитель получает функцию наклона спинки в невесомости с регулируемыми боковыми опорами, а сиденье переднего пассажира предлагает аналогичное положение наклона со складной подставкой для ног. Оба передних ряда имеют органы управления сиденьями на дверях и на самих сиденьях, поэтому вы можете регулировать все независимо от позы. Под центральной консолью проходной отсек для хранения открывается через раздвижные двери с двойным электроприводом, которые можно запереть с главного экрана. Кнопки открытия двери утоплены и интегрированы в ручку, чтобы предотвратить случайное прикосновение.
Задняя кабина — это место, где M9 действительно демонстрирует свой флагманский статус. Верхние фонари могут динамически перемещаться, следуя за пассажирами во время их движения, что звучит бесполезно, но ночью выглядит действительно высококлассно. Проектор Huawei был улучшен: улучшена яркость, контрастность и более тихая система жидкостного охлаждения. Добавьте магнитный аксессуар, и вы сможете проецировать фильмы на экран за задней дверью. Съемный задний планшет управления и холодильная камера, температура которой варьируется от 21 до 140 градусов по Фаренгейту, делают пространство чрезвычайно пригодным для жизни. Физические солнцезащитные шторки закрывают заднее стекло и окна третьего ряда одним движением. Капитанское кресло второго ряда справа оснащено встроенной в сиденье подушкой безопасности и режимом полной невесомости, а обогрев, вентиляция, массаж и даже подогрев коленей входят в стандартную комплектацию каждого сиденья в автомобиле. Подлокотники второго ряда с каждой стороны настроены по-разному, электропривод справа, ручной слева, каждый со своим подстаканником. Единственная реальная ошибка заключается в том, что оригинальный складной столик был удален. В старом была встроена беспроводная зарядная панель, а новая кажется менее практичной для семей, которые ее использовали.
Когда все три ряда подняты, M9 легко вмещает четыре 20-дюймовых ручных чемодана. Опустите третий ряд ровно, и, поскольку второй ряд по-прежнему настроен на удобное пространство для ног, вы сможете разместить четырнадцать таких же чемоданов, не закрывая зеркало заднего вида.
На ходу силовой агрегат рассказывает историю обновления. Версия с расширенным диапазоном теперь выдает 497 кВт, что соответствует примерно 666 лошадиным силам, а крутящий момент возрастает до 765 Нм или примерно 564 фунт-фута. Все это дополнительное оборудование и большая батарея увеличивают снаряженную массу почти до 6600 фунтов. Тем не менее, время разгона до 62 миль в час снижается с 5,1 секунды до 4,6 секунды.
В режиме «Комфорт» акселератор легкий и линейный, что позволяет легко ориентироваться в потоке машин. Педаль тормоза в верхней части кажется мягкой, отчасти потому, что начальное замедление при рекуперативном торможении мягче, чем ожидалось. По мере того, как вы нажимаете глубже, тормозная способность постепенно увеличивается, а переключение между рекуперативными и фрикционными тормозами становится более плавным. Однако есть одна особенность. Регенеративное торможение невозможно полностью отключить, поэтому при отпускании педали тормоза некоторая тормозящая сила сохраняется. Из-за этого финальная версия кажется немного ленивой, и вы иногда останавливаетесь на несколько дюймов короче или длиннее того места, где планировали.
Рулевое управление по-прежнему легкое, и даже в спортивном режиме усилие на низких скоростях не увеличивается. Положительным моментом является то, что на скоростях шоссе колесо движется прямо и кажется устойчивым, даже если оно не набирает вес, который может понадобиться некоторым водителям в таком большом автомобиле. Самым большим динамическим изменением является подвеска. Старая M9 с 22-дюймовыми колесами и низкопрофильными шинами ехала по-спортивному. Новый автомобиль стандартно поставляется с 21-дюймовыми колесами и шинами с более высокой боковиной 50-й серии, а в режиме Comfort он гораздо убедительнее скрывает мелкие недостатки. Возникает настоящее ощущение парения над суровыми городскими улицами, которого раньше не было. При одиночных сильных ударах, таких как крышки люков или резкие лежачие полицейские, по кузову все равно проходит легкая дрожь, а на разбитом, неоднородном асфальте фильтрация высокочастотных вибраций оставляет некоторые возможности для улучшения. Быстрая смена полосы движения также демонстрирует более мягкую и менее агрессивную реакцию, чем у старой машины. Понятно, где сейчас приоритеты.
Запас хода и зарядка держались хорошо во время езды по шоссе. Аккумулятор емкостью 75,4 кВтч в шестиместном автомобиле с расширенным запасом хода рассчитан на 422 километра (около 262 миль) в оптимистичном цикле CLTC. Мы стартовали с 80-процентным зарядом, при этом указанный запас хода составлял 320 километров. В машине был установлен режим энергосбережения, климат-контроль на 23 градуса по Цельсию и автоматический режим, а также мы отключили холодильник и аудиосистему. Двигаясь по шоссе с ограничением скорости 120 км/ч (75 миль в час), мы шли в ногу с потоком. После 161 километра (примерно 100 миль) заряд батареи упал до 30 процентов. Когда мы наконец подъехали к зарядной станции, счетчик пройденного пути показал 182,3 километра, при этом осталось 24 процента. При подключении к стороннему быстрому зарядному устройству мощностью 240 кВт подъем с 24 до 80 процентов занял 19 минут, а окно от 30 до 80 процентов завершилось за 16 минут. Всего было поставлено 41,69 кВтч. Наблюдаемое потребление составляет примерно 23,4 кВтч на 100 километров, или около 2,7 миль на кВтч, что вполне прилично для тяжелого внедорожника в форме кирпича, выдерживающего скорость по шоссе.
Аппаратные средства помощи водителю расположены друг над другом. Шесть лидаров, пять 4D-радаров миллиметрового диапазона, пятнадцать ультразвуковых датчиков и одиннадцать камер питают систему ADS Max 4.0. Когда для стиля смены полосы движения установлено значение «Агрессивный», система кажется чрезвычайно решительной. Он сливается и уверенно пропускает более медленный трафик. Ожидая красного света в крайней левой полосе, пока навигация планировала серию смен полосы движения направо, машина резко рванулась вперед, когда свет загорелся зеленым, опередила окружающую группу и чисто выполнила маневры. На кольцевых дорогах и в пробках он остается стабильным и плавным.
Есть края, которые все еще кажутся грубыми. Когда автомобиль внезапно врезается в дорогу, система имеет тенденцию слегка отклоняться в сторону вместо того, чтобы немедленно затормозить, что может нервировать, если соседняя полоса занята. Он также неправильно интерпретирует правила полосы движения для автобусов и реверсивной полосы движения. В условиях интенсивного движения он заметил пустую автобусную полосу и въехал в нее, не заметив ограничения доступа. В ходе поэтапного теста реверсивной полосы движения он снова не смог определить разрешенное направление. В отношении велосипедистов и самокатов система проявляет крайнюю осторожность. Готовясь к повороту направо, когда несколько электровелосипедов ждали на красном светофоре рядом с пешеходным переходом, но явно за пределами пути поворота, М9 замер и отказался двигаться дальше, пока мы не взяли управление на себя.
При ежедневной езде по городу система ADS Max 4.0 очень удобна и в большинстве случаев облегчает поездки на работу. Он просто еще не справился с беспорядочным хаосом, основанным на правилах, в котором водители-люди ориентируются инстинктивно.
После тщательной тренировки стало очевидно, что Aito M9 претерпел нечто большее, чем просто обновление спецификации. Он заменяет старую спортивность на по-настоящему роскошную и приятную езду. Он тише, плавнее и гораздо комфортнее, а это именно то, что должен быть приоритетом для флагманского внедорожника. Техники в изобилии, задняя кабина — действительно приятное место для времяпрепровождения, а трансмиссия обеспечивает легкую скорость. Если вы делаете покупки в верхней части трехрядного салона премиум-класса, этот обновленный M9 станет для вас убедительным аргументом.