Обзор BYD Qin Max: быстрая зарядка на 900 В и подвеска DiSus C в доступном электрическом седане

Рынок электрических седанов в Китае стал очень конкурентным, и BYD реагирует на это, переводя оборудование премиум-класса в более низкую ценовую категорию. Цинь Макс — последний пример. Верхняя комплектация, получившая название Excellence, сочетает запас хода CLTC в 630 километров с системой быстрой зарядки на 900 В, заднеприводную компоновку, интеллектуальную подвеску DiSus C и лидарный датчик. На бумаге это выглядит как класс выше своей цены. Но у таких конкурентов, как MONA M03, Leapmotor B01 и Geely Galaxy A7, есть свои сильные стороны.Вопрос в том, является ли Qin Max настоящим универсалом или автомобилем, который хорошо справляется со многими задачами, но не превосходит ни одну из них. Чтобы выяснить это, мы протестировали его на быструю зарядку, поведение шасси, качество салона и помощь водителю.

Дизайн и размеры

Qin Max следует языку дизайна серии Dynasty от BYD, с небольшой линией крыши в стиле фастбэк и размерами, которые соответствуют классу автомобилей среднего размера. Он выглядит более изысканным и современным, чем Qin L, но общий стиль остается консервативным и дружелюбным для всей семьи. Здесь нет агрессивных складок или больших вентиляционных отверстий, только чистые поверхности, которые должны хорошо состариться.

Размеры кузова составляют 191,6 дюйма в длину, 71,7 дюйма в ширину и 59,1 дюйма в высоту, а колесная база составляет 111,0 дюйма. Он почти идентичен Qin L, и оба автомобиля имеют одинаковую колесную базу, поэтому внутреннее пространство фактически одинаково. Qin Max оснащен 18-дюймовыми колесами с шинами 255/50. Толстые боковины помогают поглощать неровности дороги и повышают комфорт езды.

В задней части имеется световая полоса во всю ширину с тканым узором и динамическими последовательными сигналами поворота. Нижний бампер прост и лишен лишнего декора.

Кабина и технологии

Внутри салон чистый и незагроможденный. Физические кнопки сведены к минимуму, а центр приборной панели расположен на плавающем сенсорном экране. В нижних комплектациях используется 12,8-дюймовый дисплей, а в комплектации Excellence — 15,6-дюймовый экран. Интерфейс работает на новейшей системе DiLink 150, которая работает быстрее и понятнее, чем раньше. Логика меню проста, экран быстро реагирует на касания и пролистывания.

Рулевое колесо имеет двухспицевую конструкцию с плоским дном и двухцветной отделкой. Обод тонкий, а сенсорные кнопки легко нажать случайно. Рычаг переключения передач установлен на рулевой колонке, как у Mercedes. К этому нужно немного привыкнуть, но зато освобождается место на центральной консоли.

Простор и практичность

Когда за рулем сидит водитель ростом 180 сантиметров, спереди над головой остается около четырех пальцев. Сзади, при неизмененном переднем сиденье, остается примерно один кулак места для коленей и столько же четыре пальца места для головы. Это не просторный лимузин, но комфортный для ежедневного использования. Задний пол совершенно ровный, поэтому средний пассажир может сидеть, не сжимая ногами тоннель.

Багажное отделение – сильная сторона. Багажник вмещает 523 литра при поднятых задних сиденьях, это около 18,5 кубических футов. Этого достаточно для шести чемоданов ручной клади. Сложите задние сиденья, и объем увеличится до 1450 литров или 51,2 кубических футов, что достаточно для шестнадцати чемоданов. Сиденья не складываются полностью ровно, потому что подушки толстые, поэтому есть небольшой наклон. Также имеется передний багажник, в который может поместиться один ручной чемодан, при этом остается свободное место.

Трансмиссия и ощущения от вождения

В топовой комплектации используется задний мотор мощностью 240 кВт, что составляет около 322 лошадиных сил. Версии с меньшим запасом хода в 530 километров используют двигатель мощностью 120 кВт, или около 161 лошадиной силы, и разгоняются от 0 до 62 миль в час за 9,6 секунды. Это медленно по современным электрическим стандартам, и если для вас важно ускорение, стоит избегать таких триммеров.

В режиме «Комфорт» подача мощности является линейной и ее легко модулировать. Акселератор реагирует плавно, а низкий уровень рекуперативного торможения позволяет избежать резкого замедления, от которого страдают некоторые электромобили в пробке. Рулевое управление легкое, что облегчает езду по городу, но в центре имеется заметный люфт, и он не кажется спортивным.

Подвеска настроена на комфорт. На лежачих полицейских тело не успокаивается сразу, а более крупные неровности могут вызвать некоторое остаточное движение. Но мелкие дефекты вроде крышек люков и компенсаторов отфильтровываются хорошо. Система DiSus C добавляет слой полировки, которого нет при использовании фиксированных амортизаторов. На извилистой горной дороге амортизаторы в спортивном режиме активизируются и контролируют крен кузова лучше, чем ожидалось. Заднеприводная компоновка придает автомобилю более маневренную переднюю часть, чем у переднеприводного конкурента, а передача мощности на поворотах кажется четкой.

Дальность действия и зарядка

Qin Max рассчитан на 630 километров по циклу CLTC, что составляет около 391 мили. Мы протестировали окно от 80 до 30 процентов на петле шоссе. Погода была ясной, температура колебалась от 55 до 82 градусов по Фаренгейту, а кондиционер мы включили при температуре 73 градуса с двумя людьми на борту. Двигаясь в эко-режиме с рекуперативным торможением с высокой интенсивностью, мы проехали 117 миль, прежде чем уровень заряда батареи упал с 80 до 30 процентов. Средняя скорость составила 64 мили в час, а бортовой компьютер показывал 28,6 кВтч на 100 миль.

Зарядка — вот где сияет Qin Max. Используя стороннее зарядное устройство мощностью 600 кВт, заряд батареи увеличился с 30 до 80 процентов за 6 минут и 39 секунд, добавив 35,6 кВтч. Это удивительно быстро для обычного электрического седана и делает длительные поездки гораздо менее болезненными.

Помощь водителю

Все комплектации, кроме базовой гибридной и электрической моделей, оснащены системой God's Eye C, которая поддерживает систему помощи при навигации по шоссе. Верхняя комплектация может быть повышена до God's Eye B за дополнительную плату. На шоссе система регулирует скорость в соответствии с установленными ограничениями и решительно обгоняет более медленный транспорт. Он заранее снижает скорость перед зонами строительных работ и слегка смещается в пределах своей полосы движения при прохождении больших грузовиков или приближающихся транспортных средств. Это не полностью автономная система, но она снижает утомляемость при длительных поездках.

Заключительные мысли

Qin Max — это удивительно хорошо продуманный электрический седан. Зарядка на 900 В, подвеска DiSus C, задний привод и большой запас хода заставляют его чувствовать себя как более дорогой автомобиль. Это не самый интересный автомобиль в управлении, а материалы салона скорее хорошие, чем роскошные. Но для семей, которым нужны низкие эксплуатационные расходы, быстрая зарядка и просторное пространство, его трудно превзойти. Комплектация Excellence стоимостью около 20 000 долларов — это золотая середина, предлагающая полный набор оборудования без дополнительных затрат на дополнительное обновление системы помощи водителю.