Avatr 11 против Xiaomi SU7: окончательное руководство по покупке для зарубежных покупателей

Avatr 11
Avatr, премиум -бренд, совместно разработанный Changan, Huawei и Catl, позиционирует себя как «будущий интеллектуальный роскошный внедорожник». Он уже запустил на таких рынках, как Сингапур и ОАЭ, с планами поступить в Европу в 2025 году. Его дизайн получил премию Германии Red Dot, а интерьер включает в себя кожаную обивку Nappa, британскую звуковую систему премиум -класса и ноль - сиденья по гравитации, обеспечивающая «новый опыт роскоши».

С точки зрения своей зарубежной сервисной сети, Avatr работает в ОАЭ через своего эксклюзивного дистрибьютора, Smart Mobility International и планирует создать офлайн -центры опыта в Европе. Для правого - hand - рынков (RHD) Drive (RHD) AVATR 11 уже предлагает версии RHD для удовлетворения рыночного спроса. Эти модели RHD поставляются с полными подлинными кожаными сиденьями и еще более роскошными интеллектуальными конфигурациями интерьера.

Xiaomi Su7
Используя умную экосистему группы Xiaomi Group, Xiaomi Su7 расположен как «середина - до - высокого - конец интеллектуального седана» и стоит от 200 000 до 300 000 юаней (приблизительно 28 000–42 000). Он следует за стратегией «Высокая конфигурация как стандартная» стратегия, оснащенная MIUI для автомобильной системы, бесшовную связь с устройствами Smart Home Xiaomi, 5G в - Car Wi - Fi и чип Qualcomm Snapdragon 8295 для улучшения интеллектуального опыта вождения.

Тем не менее, процесс сертификации SU7 на европейских и американских рынках был относительно медленным. Он еще не получил Европу E - Mark и сертификаты EPA США, которые могут повлиять на его продажи на этих зрелых рынках.

AVATR 11 следует за стратегией «Сертификация -», которая уже получила сертификацию GCC в ОАЭ и завершена right - hand - адаптацию привода для Сингапура. Его европейская сертификация e - находится на последних этапах, причем официальная запись ожидается в Q 4 2025. с точки зрения оптимизации тарифов, его растение в Таиланде обеспечивает локализованное производство, что позволяет ему извлечь выгоду из нуля - тарифные обработки на рынках ASEAN, в то время как стоимость - добавила налог на налогообложении только на восток. Эта стратегия сводит к минимуму риски соответствия на зрелых рынках.

Xiaomi SU7, напротив, сталкивается с более сложными проблемами сертификации. Тариф ЕС на 30,7% на китайские электромобили задержал свой европейский запуск до 2027 года. В Юго -Восточной Азии, хотя тестирование началось в Таиланде, разработка правого - Hand - модели Drive и завершение E - Марка. В настоящее время он в основном входит в Ближний Восток через параллельные импортные каналы, причем розничные цены на рынке Дубая превышают 1 млн юаней и за - Подразделение, превосходящая 300 000 юаней. Тем не менее, отсутствие официального после - поддержка продаж остается серьезной проблемой.